oui c'est ce que je pensais faire et là déjà j'essaye de "maitriser " sans le coup d'accélérateur pis de toute façon je rétrograde en freinant donc si j'arrive à donner aussi un coup d'accélérateur en meme temps c'est que j'aurai réussi je pense un talon pointe

et donc pour savoir si c'est bien ou pas... y'a psas quelque hose qui se vois ou qui s'entend pour savoir si c'est bon!?

en tout cas merci pour les conseils

J'essayerai ce soir le double D sur la 306, je connaissai pas les termes techique mais le double D je le fait (sans m'en rendre compte) sur le bus, mais si je lache trop fort l'embrayge sa donne un a coup!

Le petit coup de gaz au passage point-mort permet en relançant le régime moteur d'être en accord avec le rapport inférieur et évite l'à-coup inhérent au lacher rapide d'embrayage.

Au fait, je pensais, naïvement, que les cars étaient maintenant tous équipés de boite-auto ou semi-auto (il reste le levier mais l'embrayage est "piloté").

Sur que si tu as un ancien modèle avec "boite de camion" c'est une très bonne école pour le double débrayage en descendant les rapports, et voir même le double pédalage en les montant.

Amuse toi bien, mais évite le talon-pointe avec le car, c'est trop périlleux, sauf si tu as un contrat de cascades....

Allo ? la Métro Goldwin Mayer, vous êtes bien assurés ?

j'ai lu aussi que le coup d'accélerateur presrevais je sais plus quel pièce de la boite à vitesses

en effet, quand on rétrograde, le régime moteur change d'un coup. Et en fait c'est 1 pièce de la boite de boite de vitesse qui permet cette transition. Mais cette pièce s'use vite.

Avec le coup d'accélérateur, il n'y a pas de changement brusque de régime. C'est d'ailleurs pour ça que l'a-coup (du au frein moteur) d'avant disparait. De plus la boite de vitesse n'a plus à rattraper l'écart de régime car il disparait. Donc ça économise la boite

c'est pas les pignons le truc!?

dis moi si j'ai raison ou pas

la pièce que je parle, c'est les synchro normalement! merci juls de m'y faire penser....

mais j'ai essayé sur la 306, j'en vois pas l'interet! a essayé sur la twingo... mais septique, y autant de esté appuyé sur l'accel en passant les vitesses
Mais sur vehicule lourd c'est plus utile, c'est moin point de vu sur la chose!

parcontre le talon pointe j'ai essayé mais la pedal d'accel est plus en arriere par rapport au frein (plus mes grand pied ) sa passe pas y a pas assé de place

Moi des fois je fais le faux talon pointe

Faux talon/pointe ?

c'est l'action d'embrayer -> accélérer mètre la boite au point mort tout en freinant et de re accélérer -> re embrayer et passer le rapport inférieur en fin un truc comme ça si t'arrive à me comprendre car à 8h j'ai la téte dans le cul encore

sur la première vidéo que j'ai mise le gars explique la différence entre le vrai et le faux