voilà j'ai lu quelques infos a ce sujet et je voulais un peut avoir des avis

alors déjà le double débrayage consiste à débrayer pour passer le point mort, embrayer, puis redebrayer pour passer la vitesse inférieur (que quelqu'un fasse signe si j'me plante)

alors je voulais savoir comment savoir si on le fait bien et qu'est ce que ça apporte réellement et aussi qui l'utilise!?

concernant le talon pointe consiste à freiner, passer au point mort relancer le moteur en continuant de freiner, puis retrograder

alors je voudrais aussi savoir qui l'utilise, comment savoir si c'est bien fait et aussi comment faire avec le pédalier twingo ^^?

merci de vos réponses

Et sa consiste a quoi? a usé l'embrayage?

la boite de la twingo c'est pas la boite d'un camion, je vois pas l'interet de faire du double debrayage

ça permet de rester dans les tours pour mieux repartir, un truc que je paux pas faire avec la quickshift

Il a qu'a tombé le moteur et mettre des pédales et pédaler!!!!

J'utilise bcp le talon pointe sur la Clio sur circuit ce qui me permet d'éviter le frein moteur et donc de mieux repartir

et pour le double débrayage c'est tout les jours sur la 106 car comme c'est un petit moteur faut la cravacher pour fumer les gros TDI au feux rouge

ah ben écoute je sais pas mais sur ta vidéo je vois pas de double débrayage( parce que je vois p't'etre mal je le concoit) mais moi voilà les 2 vidéos que j'ai qui me disent que le double débrayage et le talon pointe c'est en rétrogradant

la théorie



et la pratique



donc voilà apres si tu vois ça autrement, je suis preneur d'explication

Les liens Vince...

quoi les liens.. les lecteurs s'affiche pas!?

alors pour toi la première : http://www.youtube.com/watch?v=YOKhl5Rrq64

et la deuxième : http://www.youtube.com/watch?v=ePi0wGEakWI

Nan, nan,

Le double débrayage c'est en rétrogradant (descendre les vitesses), d'ou la nécessité de relançer le moteur (afin de rester "dans les tours") par un coup d'accélèrateur lors du passage au point mort.

Cela permet -en sortie de virage par exemple- de rester sur la bonne plage de puissance et d'avoir le maximum d'accélèration.


Quand on monte les vitesses c'est un double pédalage (sans coup d'accélèrateur).
Le double pédalage se justifiait, (et était même obligatoire) à l'époque ou les boites de vitesses n'étaient pas synchronisées.
Il est aussi indispensable (sur les anciennes monoplaces et autres voitures de courses) quand les pignons de boite sont dit : à taille droite.

Les pignons de marche arrière sont toujours actuellement à "taille droite" (il suffit d'écouter le bruit très particulier lors d'une marche arrière pour avoir la confirmation).
En marche avant avec nos boites synchronisées, le double pédalage n'est qu'une perte de temps et d'aucune utilité pour la mécanique.



Quand au talon-pointe c'est une technique qui consiste (pour gagner de la réactivité -en compétition-) a conduire avec le talon sur l'accélèrateur et la pointe du pied sur le frein.
Surtout utilisé en approche de virage quand le pied gauche est monopolisé par l'embrayage.

La technique est délicate et il vaut mieux ne pas essayer de l'apprendre dans la circulation urbaine !

Salut Vince,

Je viens de voir les videos que tu as posté, elles sont exellentes (et confirment en images mon bla-bla) de simplicité pédagogique.

Comme d'hab, tu poses des questions pertinentes, tu attends le déballage du bon et du moins bon et tu trouves et donnes les bonnes réponses, et en images en plus !

A bientôt Géotrouvetout.

oui j'ai constaté que c'est pas simple ^^

pour l'instant quand j'ai essayé, le double débrayage je ne donne pas de coup d'accélérateur car je freine et vu que j'rrive pas à faire frein ET accélérateur... ce qui m'empeche bien sur de faire 1 talon pointe....

et comment savoir si c'est bien fait!?

Juste un petit conseil, entre nous,

N'essaie pas d'apprendre , en même temps, la technique du double débrayage et du talon pointe !
Concentre toi d'abord sur le double débrayage avec le petit coup de gaz lors du passage au point-mort.
Cette technique est utilisable au quotidien.

Quand le double D sera assimilé parfaitement tente le talon-pointe, qui reste une technique délicate à appliquer et qui sert surtout à mettre le véhicule en dérive (très légère glisse -des 4 roues- contrôlée en courbe) ce qui n'est pas d'une utilisation courante sauf bien sur sur circuit et à fortiori sur la glaçe.