Vérifier un thermostat

TwinCool

Matériel :
un récipient, de l'eau, un bout de ficelle, un thermomètre (110°)

Le thermostat démonté, le plonger (maintenu par la ficelle) dans un bocal au préalable rempli d'eau.
Le thermostat ne doit pas toucher les parois du récipient.
Chauffer l'eau.
Avec le themomètre noter la température du début d'ouverture puis celle d'ouverture maxi 90°(ébullition).
Sortir le thermostat de l'eau.
Il doit se refermer, sinon il est H.S.

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se promener, le seul vrai programme de toute vraie vie.

Strophe · twingiste Nombre de messages: 74 Date d'inscription: 16/01/2009

Pour ceux comme moi qui ne voyaient pas où celà se situait (Il est coincé dans le bout de tuyau et maintenu par les deux colliers afin d'éviter qu'il puisse se ballader dans le circuit pirat

) ...

Le test le plus rapide sans même démonter la durite reste quand même de mettre le chauffage à fond, non ?
Si ça arrive qu'au bout de 3plombes (Au même moment où le radiateur devient chaud) c'est que le thermostat est naze et est resté bloqué en position ouvert.

Je n'ai jamais encore eu le problème mais c'est ce que j'ai cru comprendre ? étant donné que le thermostat sert de vanne pour avoir du chauffage plus vite

Jules

C'est bon a savoir! et sa marche pour toute les marque je supose

sauf les refroidissement a air...

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Jules alias La brindille Razz

vince70300

moi sur la mienne faut j'attende 2 3 km pour avoir du chauffage, c'est mauvais signe!?

et un thermostat foutu, ça fait quoi?

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je vais RE devenir quelquun de normal promis Wink

ex skyzophrène névrosé a tendances de délires narcissiques du forum "Twingo Addict"

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Strophe · twingiste Nombre de messages: 74 Date d'inscription: 16/01/2009

vince70300 a écrit:

moi sur la mienne faut j'attende 2 3 km pour avoir du chauffage, c'est mauvais signe!?

Non c'est normal, il faut quand même le temps de chauffer le circuit de chauffage.

Le thermostat agit en tant que vanne avec la chaleur.
Il est placé en sortie de pompe à eau sur la durite alimentant le radiateur. Il permet en fait d'avoir une montée de chaleur plus rapide du circuit puisque les durites de rad et le radiateur ne sont pas alimentés. Donc chauffage plus rapidement.
Ensuite une fois que le liquide atteint les 90° le thermostat va passer en position ouvert, le liquide qui sort de la pompe à eau va alors traverser le thermostat et être refroidis par le radiateur.
Donc en toute logique si le chauffage arrive et que en même temps la durite de rad ainsi que le rad soient chaud, le thermostat doit être hs et resté bloqué en position ouvert.

Citation:

et un thermostat foutu, ça fait quoi?

Un thermostat est prévu pour que lorsqu'il devient hs, il reste en position ouvert, du coup pas trop de danger le seul inconvénient étant le chauffage.

Mais il arrive parfois qu'il se bloque en position fermé... ou que le thermostat sot remonté à l'envers. Du coup le ldr ne passera jamais par le radiateur
-> Montée en température très rapide du moteur -> Joint de culasse direct.

vince70300

ah ok donc bloqué en position ouvert c'est pas trop grave, par contre fermé....

merci pour les infos! Wink

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