Sans vouloir faire le raba-joie je confirme Azazel :

le look (ou plutôt l'effet de mode) est au détriment de la sécurité (bonjour les problêmes en cas d'accident corporel).

En plus d'être hors homologation, le pneu "travaille" dans des conditions non prévues au cahier des charges et le montage "flanc tendus" (sous dimensionné) peut se révèler très dangereux en appui.

La taille basse
cela nuit au confort (un pneu haut 65/70 amorti les inégalités de la chaussée au contraire d'un pneu bas 45/50)
et à la tenue de route (on à l'impression du contraire car la suspension travaille plus et "téléphone" le ressenti dans la direction).

Avec des jantes extra-larges,
les pivots de fusée fatiguent et peuvent casser du fait du déport et de l'augmentation du poids non suspendu.

Chacun son choix,
mais il est important de savoir ce que l'on fait et à quoi on s'expose.

"ce qu'il y a de bien avec les "modes" (ou tendances) c'est qu'elles se démodent" (et cela fait marcher le commerce).

Twincool, la voix de la sagesse

et toujours pres pour de grandes discutions sur ce meme forum n'est pas twincool

okok j'ai donc pris une bonne note de tous ces conseils :)

alors les "appuis", si je monte une twingo german, le but c'est carrement de plus trop prendre d'appuis avec :/

Pour le flanc tendu, dans ce cas faut que je vois si les 205 montés dessus passent.
Ainsi, j'ai ma monte correct pour rouler tous les jours (le temps que je trouve ma seconde voiture) et je fais monter mes flancs tendus juste avant la saison des meetings.


Pour les "taille basses" pour finir, ça c'est plus pour tenter de la rabaisser encore un poil, mais je pourrais pas descendre en dessous de 55/60 de toutes façons à priori.


Bref merci quand même de toutes ces précisions qui m'en ont pas mal appris

Bon aprés sa reste une twingo, c'est pas une sportive! mais je suis ok sur le fait que toute la parti mecanique et surtout direction en prenne un coup

Pour le reste tu attaque pas pareil avec une twingo et une gti, enfin j'me comprend