Bien le bonjour à tous,

Je me permets de poster ce message malgré quelques recherches sur plusieurs forums car je souhaite récolter plusieurs avis.
Je fais donc appel à vos connaissances et votre expertise et vous en remercie par avance !

Concernant la voiture en question, il s'agit d'une Twingo dont la 1ère mise en circulation a eu lieu en décembre 96. Je ne sais pas quelle en est la finition ni le type du moteur. Tout ce que je peux dire c'est que le type mine est MRE1001F9163. Elle a les vitres électriques.

Voilà, ma femme possède cette Twingo qui a très bien fonctionné mais que nous n'utilisions plus depuis plusieurs mois. En effet, une roue a été volée et le véhicule est resté sur l'essieu.
Sur le coup, je n'ai pu m'en occuper faute de temps. Elle n'a donc pas démarré depuis quelques mois ce qui m'a conduit à acheter une batterie flambant neuve.
De plus, je viens de dégoter 2 roues complètes à la casse pour 30 € et les ai montées.

J'en arrive aux différents soucis qui sont identiques à la période juste avant le vol de roue :

- A l'arrêt le moteur cale. Je démarre et le moteur tient mais on sent qu'il est fébrile et manque de caler à tout moment. Il suffit de rouler un peu avec ou d'appuyer sur la pédale d'accélération puis revenir à bas régime pour qu'à nouveau il cale. Lorsque je roule, aucun souci. Arrêté à un feu, un Stop ou autre, il cale.

- Le témoin de liquide de freins est constamment allumé. Je n'ai à priori pas de fuite. Me confirmez-vous qu'il s'agit bien du témoin de liquide de freins le voyant représentant un point d'exclamation entouré d'un cercle ?

- A chaque coupure moteur, l'heure "redémarre" à "00:00".

- L'affichage du niveau de l'essence semble défaillant. En effet, un coup il m'affiche 2 "boules" par exemple. Et la seconde d'après si je coupe et redémarre, il m'en affiche 3 ou 1...

- Je n'ai plus l'affichage des voyants m'indiquant que les feux sont allumés ou non.

Bref... pas mal de choses à revoir dont certaines ne devraient pas être prioritaires je pense et pourront attendre mais comment être sûr que tout n'est pas lié?

Il est vrai qu'au niveau entretien elle n'est pas au top mais je souhaite tout de même faire ce que je peux pour la réparer et faire les 9 kms quotidiens qui me séparent de mon boulot avec.

J'ai lu ici et là qu'il faut commencer par changer le "capteur PMH". Je ne connais pas mais j'ai cru voir que cela ressemble au petit bout d'aimant que l'on peut voir ici. Qu’en pensez-vous ?
Autrement, que voyez-vous d’autre qui me permettrait de remettre en état cette brave fille?
Par exemple, vu qu'elle n'a pas démarré depuis un moment, on me dit que le fait de changer de batterie ne suffirait pas : il faut aussi changer l'alternateur ? Et les bougies aussi ?
De plus, j'ai constaté qu'un des câbles branché à l'une des bougies (un faisceau électrique je crois ?) était rafistolé avec du scotch pour tenir plus ou moins bien.

Concernant le voyant de liquide de freins (si c'est bien lui), faut-il que j'ajoute du liquide de freins ? Ou se trouve ce réservoir pour vérifier qu'il lui manque du contenu ?

Merci encore une fois pour l'aide et les réponses que vous m'accorderez.
Je reste à votre disposition pour toute information complémentaire...

bonjour pour le problème de ralenti c'est peut etre du a ton fils de bougie bricolé, il se peut que le jus passe mal et donc ta voiture broutte et tourne de temps en temps sur 3 cylindres
.
ensuite pour le voyant de freins, je ne sais pas si tu as de capteur pour l'usure des plaquettes de freins, si tu en as verifie l'etat des plaquettes et voir si le fils du capteur est bien branché (seulement en cas de presence de capteur).

ensuite pour la defaillance du compteur, c'est peu etre le compteur qui rend l'ame, car avec une batterie neuve il devrait normalement garder la mémoire.

pour le voyant des phare c'est peut etre l'ampoule qui a grillé (cétait arrivé sur mon ancienne twingo)

ensuite pour la remise en etat je conseil de lui faire une vidange,changer le liquide de refroidissement,vérifié le niveau de liquide de freins (bocal derrière la batterie au fond du compartiment), changer les bougies,et mettre du nettoyant injecteur (Winz)

Super mitch74.

Merci pour ce retour très complet.

Tu t'en doutes j'aurai besoin de quelques éclaircissements :

- Il y a 4 fils de bougies si je ne me trompe pas. Les 4 sont-ils identiques ou chacun remplit une fonction précise? Que je ne me trompe pas au moment de l'achat de ces câbles.

- Pour ce qui est du capteur de freins je ne sais absolument pas s'il y en a un ni même comment faire pour le savoir.

- le compteur c'est pas trop grave en soit donc attendra...

- Je vais checker les fusibles et les ampoules des voyants.

- pour ce que tu me conseilles de faire (vidange...), me laisserais-tu entendre que pour le moment je ne touche pas encore au capteur PMH ?

Encore merci pour tes retours.

Autre petite question : comment savoir quel est le type de moteur de ma twingo (D7F ou je sais pas quoi???) ?

tu nous montre une photo du moteur et te dit. je pense avec certitude que tu doit avoir le d7f qui fait 60 cv

Merci "twingo 64".
Ce soir je prends une photo et la mets en ligne.

pour le fils des bougies fait attention car chacun à sa taille, mais t'en qu'à faire change les 4 pour le capteur PMH n'y touche pas pour le moment,sa sert a rien de toucher à ce qui marche pour l'alternateur idem pas besoin d'y toucher le jour ou sa déconne tu t'en rendra vite compte pour ce qui est du moteur le Cléon annonce 5cv fiscaux sur la CG et le D7f 4 cv fiscaux, le Cléon à une grosse boite a air et le D7f on voit les 4 conduit d'admission

pour le capteur des freins tu demonte une des 2 roues avant et tu vois si vers les plaquettes tu as un fils

tu as un D7f

Merci "mitch74".

La pièce de la 3ème photo correspond à quoi?

Je suis tes conseils et commence par tout ce que tu m'as proposé de faire.

Bien entendu, n'hésitez pas à réagir sur ce post et je vous tiens de toute façon au courant de la suite de nos affaires... C'est cela l'entraide !

pour la 3 ème pièce je vais voir la rta

Derien on est la pour sa, commence par faire sa c'est le minimum parce que commencer à tout changer pour rien sa sert à rien, résoue un problème à la fois pour la pièces de la photo elle est prise sur "le contacteur papillon" mais voit pas trop ce que c'est

de visu sur la rta c'est le boitier papillon la 3ème photo et je ne vois pas pourquoi la changer, la nettoyer surement

pour le voyant rouge avec le point d'exclamation ça sert pour le frein à main (pour savoir si il est serré ou pas) et ça sert aussi pour le liquide de freins! c'est 1 certitude puisque j'avais 1 fuite de liquide donc de temps en temps ça s'allumait.

apres où ça se situe!? j'avais pas le meme moteur que toi donc j'en suis pas sur mais je dirais ... sur la photo, sur l'arrière de ton moteur tu a 1 fiche verte!? ben regarde par là ou sur la droite tu doite avoir 1 bocal avec certainement d'ailleurs 1 étiquette circulaire jaune... mais ceux qui ont un D7F confirmeront en tout cas c'est sur l'arrière du moteur la plupart du temps

avant de remettre du liquide mieux vaut chercher pourquoi il en manque, plusieurs solution : plaquettes usée, garniture de tambour ar usée, fuite au maitre cylindre, cylindre de roue ar, flexible de frein av et ar, conduit de liquide de frein et fuite à l'etrier av. penser à verifier tous ça avant de remetre du liquide et ça vaut pour tous le monde.