Bonjour

Dans l'optique d'améliorer le moteur de la Twingo 1.2l de 2000 (4cv, 60Ch DIN), je me suis renseigné un peu plus sur les puces ou des bidules "miracles"
Je suis quand même assez sceptique sur ce genre de chose mais des tests ont été réalisés et semblent, pour certains d'entre eux, concluants.
Je prend l'exemple du carburateur RHP System et je voulais avoir vos avis et quels sont les résultats pour ceux qui l'ont installé?
Voici le site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tchô

on peut monter un carbu sur une injection??

Voici un passage copié sur le site :

"C'est un appareil qui s'installe sur tous les véhicules essence ou diesel le plus près possible de la chambre de combustion, soit à l'entrée de la pompe à injection, soit à l'entrée du carburateur, soit
à l'entrée de la rampe d'injection suivant le type de véhicule."

Donc je pense que ça ne pose pas de problème.

ouai sa se monte sur tous les véhicules, le gains en energie est la mais sa fais pas non plus 20€ de moins de gagné, quand a la puissance c'est léger. enfait c'est un tube avec 2 aimants à l'intérieur ceci "filtre" l'essence et "regule" je mets entre "..." car c'est expliqué en gros

Si j'ai bien compris le système, en plus du commentaire mitch74, je rajouterai ceci : à la sortie du tube, les micro-gouttelettes d'essence sont beaucoup plus fines et homogènes. Ça entraine une meilleure combustion. Donc plus d'essence brûlé donc plus de puissance délivrée et moins de gaspillage donc plus d'économie.

Reste à savoir si c'est vrai donc des témoignages ici et non sur le site...

ben j'ai un copain qui en a un sur sa 206 2L 16s, il est en partis satisfait car c'est cher pour ce que c'est et au final long a ammortir

M'étonne pas avec sa voiture, c'est une sportive donc le module RHP est plus chère dans sa catégorie. Pour une Twingo, je crois que ça tourne autour de 250 euros. L'amortissement dépend de l'utilisation intensive ou non de la voiture. En principe moins d'un an.

oublie ce truc
c'est de la merde
j'ai un pote qui en a achete un et pour lui ca a fait l'inverse >>>conso en hausse et pas de sensation de puissance en plus
cela dit il vend le sien si ca interresse quelqu'un...

Les ingénieurs et les motoristes des grands constructeurs n'ont pas retenus le procédé....
doit y avoir une raison...
c'est quand même pas des abrutis.

Chez Renault,
Ils avaient un bloc (C3G) à arbre à cames latéral et 55cv.

Pourquoi se prendre la tête à concevoir un moteur avec arbre à came en tête (D7F) pour 60cv.

Puis à double arbre à cames en tête et multisoupapes (version 16S) pour obtenir 75cv (D4F) .

Et, sur la Twingo II pour obtenit 100cv (versionTCE) ajouter un turbo à géomètrie variable (D4FT).

Il n'y a pas de miracle, surtout quand on privilégie la longévité et la fiabilité (surement pour cela qu'il n'y a pas de kit Nitrous-Oxyde monté d'origine ou même en option).

N'y a-t-il pas une certaine similitude entre les "produits miracles" destinés à la mécanique et achetés par les hommes et ceux destinés à la silhouette et achetés par les femmes.
-Régime moteur pour "prendre des tours" et augmenter la puissance.
-Régime minceur pour perdre des tours (de taille ect.) et augmenter la séduction.

On sent bien le printemps !
[/i]

completement d'accord avec twincool...


avec 250€ tu d'autre moyen plus efficace de te faire plaisir...

En effet, après plusieurs recherches, je suis très sceptique. Pas seulement pour les résultats mais aussi pour le brevet et les quelques témoignages dont certains proviennent du ministère de l'intérieur...Mais si c'est du attrape-nigaud, que fait la répression des fraudes?

rhp system = inutile. soit on privilegie la perf et tant pis pour la conso soit l inverse

avec 250€ tu te fais un mince de zut de stage de pilotage dans une lamborghini, enfin apres c'est que mon avis ^^